Detroitban a chiphiány miatt a város kísértetiesen kevés autót fogyaszt
- Az autógyártók 50 éve legsúlyosabb válsága miatt a márkakereskedéseknek alig van mit eladniuk, miközben a fogyasztói árak az egekbe szöknek
A detroiti repülőtér kölcsönzőpultjai az utóbbi időben kifogytak a járművekből. A márkakereskedések városszerte szűkös készletről számolnak be. A vásárlóknak pedig hónapokig tartó késésekkel és az egekbe szökő árakkal kell szembenézniük, mielőtt új teherautót vagy SUV-t kaphatnának.
A probléma gyökere országszerte ugyanaz – aglobális hiányszámítógépes chipek, amelyek arra kényszerítették az autógyártókat, hogy csökkentsék a termelést, amihiányúj és használt járművek száma. De a helyzet itt különösen sértőnek tűnik, mondják a detroitiak.
"Ez egy autógyártó város. Nem lehet hiány autókban" - mondta Benyam Tesfasion, egy taxisofőr, aki szorgalmasan szállítja az utazókat a repülőtérről, hogy bérelt autókat vegyenek fel 10-20 mérföldre. Elmondása szerint napi utazásainak másik jellemzője, hogy hatalmas parkolók mellett halad el, ahol az autógyártók újonnan gyártott autókat halmoznak fel, amelyek még mindig várnak néhány végső chipre.
Detroit tapasztalatai azt mutatják, hogy a közel kétéves gyermek milyen alaposanfélvezetőhiányfelforgatta a gyártást – és változást idézett elő Amerika egyik legkedveltebb fogyasztói piacán.
"Ez lehet a legnagyobb zavar, amit az 1970-es évek és az üzemanyagválság óta láttunk" - mondta Matt Anderson, a dearborni Henry Ford múzeumkomplexum közlekedéstörténésze, utalva arra a viharos időszakra, amely arra kényszerítette az autógyártókat, hogy üzemanyag-hatékonyabb járműveket készítsenek.
A chiphiány "az a fajta dolog, amiről az utódaim biztosan tanulni fognak a következő években" – tette hozzá.
Elmúltak azok az idők, amikor a vásárlók beugorhattak egy kereskedésbe, és hazamehettek egy cseresznyepiros kabrióval, amely tele volt kedvenc funkcióival. Az autóvásárlás most azt jelenti, hogy megrendelést kell leadni, és néha hónapokig várni kell a jármű megérkezésére.
Elmúltak azok az idők is, amikor a vásárlók számíthattak arra, hogy megfizethető kerekeket találnak. Az új autók átlagos amerikai listaára az elmúlt két évben 20 százalékkal, 45 975 dollárra emelkedett a Cox Automotive adatszolgáltató szerint. A használt autók átlaga még ennél is tovább emelkedett – 40 százalékkal, 28 012 dollárra.
Ezek a tüskék az infláció egyik fő mozgatórugói voltak, amelyek40 éves csúcsa múlt hónapban. Az új autó egyre inkább "luxustermék a gazdag emberek számára" - mondta Charlie Chesbrough, a Cox Automotive vezető közgazdásza. "Egy évi 60 000 vagy 70 000 dolláros háztartás esetében nem engedheti meg magának az új autó fizetését."
A globális autóipar tavaly 8,2 millióval kevesebb járművet gyártott, mint a chiphiány nélkül az AlixPartners tanácsadó cég szerint. A 2022-es kilátások pedig továbbra is borúsak, az autógyártókTervezettmindössze 14,4 millió új autót értékesítenek az Egyesült Államokban, szemben a 2019-es nagyjából 17 millióval.
Egy évvel ezelőtt Paul Zimmermann, a Chevy kereskedője mintegy 700 új autót kínált Detroit melletti telkén. Ma körülbelül 25 van.
Korábban: "Ha vásárló voltál, megnézhettél egy fekete vagy egy ezüst Blazert. Egy fehér. Egy napfénytető nélkül. Az egyik napfénytetővel. Most már alig van" – mondta Zimmermann, aki 2020 februárjában vásárolta meg a kereskedést. "Tehát tényleg nincs lehetőség arra, hogy személyesen vásároljunk."
Ez mindent megváltoztatott a George Matick Chevrolet nevű kereskedés működésében, amely 1967-ben nyílt meg, és négyzetméterét tekintve az Egyesült Államok legnagyobb Chevy bemutatótermei közé tartozik.
Ahelyett, hogy beugranának böngészni az elérhető járművek között, az ügyfelek most megrendeléseket adnak le, és néha több hónapig várják, hogy autóik megérkezzenek. Ahelyett, hogy a bemutatóteremben dolgoznának, az értékesítési munkatársak órákat töltenek ügyfeleik járműveinek online nyomon követésével, keresve, hogy mikor hagyják el a termelést, és válnak átvehetővé.
Hétfő reggel a kereskedésben 183 autó volt a General Motors rendszerében, amelyek már majdnem készen voltak, de még mindig hiányzott néhány végső alkatrész. Zimmermann szerint a GM új kifejezést alkotott ki ezekre: "félénken építkeznek", mert félénken épülnek fel.
Ez megváltoztatta az autóvásárlás folyamatát, ami gyakran érzelmi döntés, mondta Zimmermann.
"Még mindig nagy a vágy arra, hogy tapintási élményben legyen részünk, hogy megérintsük, érezzük, szagoljuk, teszteljük" - mondta. Az ügyfelek megkérdezik: "Van olyan, ahová csak eljöhetek és beülhetek? Van olyan, ahova csak elvihetném egy körre? Van olyan, ahol csak megnézhetem?"
"Ennek hiányában – mondta – azt hiszem, ez megakadályoz néhány embert abban, hogy ténylegesen meghozza a döntést."
A Detroit Pistons 2017 óta nem játszott a Palace of Auburn Hillsben, egy külvárosi arénában, magát az épületet pedig 2020-ban lebontották. A parkolót azonban csütörtökön nagyjából 2000 újonnan épített GM teherautó foglalta el, amelyekből a Chevy márkakereskedők szerint hiányoztak a chipek. A biztonsági őrök nem kívántak nyilatkozni.
David Barnas, a GM szóvivője a vállalat közelmúltbeli bejelentésére utalt, miszerint a chiphiány és más fennakadások miatt 95 000 befejezetlen jármű maradt, amelyeket az év végéig el akarnak készíteni és eladni a kereskedőknek. A GM "biztonságos tételekben" tartja a járműveket a gyárai közelében, mondta Barnas. Hosszú távon a vállalat versenyez az egyedi félvezetők számának csökkentéséért, amelyekre szüksége van a megbízhatóbb ellátás biztosításához - tette hozzá.
Hasonló befejezetlen autóflották vannak elhelyezve Detroit környékén és azon túl is. Egy autóipari vezető elmondta, hogy nemrégiben több ezer teherautót látott parkolni a GM gyár körül a mexikói Silaóban. Egy korábbi gyári alkalmazott azt mondta neki, hogy a járművekből hiányoznak a chipek.
Az elmúlt napokban a Ford dearborni központjához közeli alacsony irodapark mögött mintegy 50 F-150-es teherautó volt, amelyekre új jármű matricákat ragasztottak. Biztonsági őrök azt mondták a The Washington Postnak, hogy a járművek a Ford tulajdonában vannak, és hogy a körülbelül 1.200 autó befogadására alkalmas telek néhány nappal korábban megtelt.
A Ford szóvivője, Said Deep nem válaszolt a teherautókkal kapcsolatos kérdésekre, de azt mondta, hogy "az egész iparág több mint két éve kezeli a globális nyersanyagproblémákat és a chipekkel kapcsolatos kihívásokat".
"Továbbra is azon dolgozunk, hogy járműveink a lehető leggyorsabban eljussanak ügyfeleinkhez. … Képlékeny marad" – mondta.
A probléma valóban a legtöbb autógyártót sújtja. A Tesla volt az egyetlen nagyvállalat, amely 2022 első felében évről évre növelte amerikai eladásait, a Honda, a Nissan és a Volkswagen egyaránt több mint 30 százalékos visszaesést szenvedett el, nagyrészt ellátási problémák miatt,aszerintCox autóipar.
A hiány kompromisszumra kényszeríti a Detroit környéki vásárlókat – még azokat is, akik megélhetési autóépítéssel töltik napjaikat.
Ahyana Elliott, a Detroit keleti részén található Chrysler gyár gyári munkása új járművet keres. Gyerekkora óta rajong az autókért, már van két Corvette-je és egy Camaro-ja, de olyan "téli autót" akart, amely képes kezelni a michigani havat, mondta a Detroit folyó közelében található belvárosi kereskedésben, a Bob Maxey Fordban böngészett járművek között.
"Apám azt mondta: »Soha ne legyen okod arra, hogy ne tudj munkába állni. Ha az egyik autó nem indul el, legyen másik" – mondta Elliott, aki szabadidejét azzal tölti, hogy autórajongó társaival találkozik a helyi Corvette Clubban.
Egy új Ford Bronco-t vett célba, de hallotta, hogy a várakozás egy év vagy még több lehet. Ezért most inkább használt autókat nézeget, de a magas árak és az emelkedő kamatlábak sokkolják a matricáját. A kereskedői tételeken sincs sok választék.
"Ez szörnyű. Nincs semmi" – mondta.
2 hatalmas chipgyártó figyelmeztet a bővítés késedelmére, mivel a támogatási számlák elsorvadnak
Egy Auburn Hills külvárosában található Chevy kereskedésben Lauren Fisher arra készült, hogy megvásárolja az Equinox SUV lízingjét, ahelyett, hogy új autót próbálna szerezni.
"Az autóval, amit most lízingelek, mindent megkaptam, amit akartam: bőrüléseket, napfénytetőt, fűtött üléseket és kormánykereket" – mondta. Ha újra bérbe adnám, garantálom, hogy nem fogom megtalálni. Megépíttetem, vagy örökké fog tartani, amíg megszerzem."
MunkaerőhiányA chipeken kívüli anyagok szűkös kínálata szintén megakasztja a termelést az autógyártóknál és a beszállítóknál, de a chipek jelentik a legmakacsabb problémát az iparági vezetők szerint.
Ha egy autógyártónak hiányzik egy darabja a kirakósból, az hirtelen leállíthatja a termelést, és több tucat beszállítót kényszeríthet gyáraik leállására, mindenkit frusztrálttá téve - mondta Thomas Kowal, aSzeráf, egy globális tanácsadó cég, Troy, Mich., irodák, amelyek szorgalmasan tanácsot adnak az autógyártóknak és a beszállítóknak, hogyan kezeljék a hiányt.
Egy autógyártó hirtelen azt mondhatja a beszállítóknak: "Hé, nem kell pénteken folytatnunk a termelést" - mondta Kowal. Aztán szombaton megkövetelheti, hogy a beszállítók beszállítsák dolgozóikat, hogy a hétvégén alkatrészeket szállítsanak le. "Olyan, mintha folyamatosan jojózás lenne" – mondta Kowal.
Ljupco Stefanovski, az Uber sofőrje, aki korábban portásként dolgozott egy Chrysler-gyárban, elmondta, hogy látta ezt a fennakadást, amikor a Ford dolgozóit a wayne-i gyárban a műszakjukba és onnan visszafelé vezette. Néha, amikor felveszi őket, azt mondják, hogy korán hazaküldik őket. "Nincs chip, nincs munka" – mondják neki.
Néhány autóvezető is hajlítja a fülét a chipekről. "Néhány hónappal ezelőtt egy fickót vezettem – dolgozott a Fordnak, dolgozott a Kiának, a Hyundai-nak" – emlékezett vissza Stefanovski, aki Észak-Macedóniából vándorolt be az Egyesült Államokba. "Azt mondta: »Miért nem építünk itt [chip] gyárakat, hogy ne legyen ilyen problémánk?« ”
Stefanovski egy Uber-programon keresztül béreli az autóját, mert nem engedheti meg magának, hogy vásároljon egyet.
"Már nem is gondolhatsz arra, hogy megvedd az autót - még a használt autó is 40 százalékkal emelkedik" - mondta. "Ez a két-három év olyan, mint visszafelé. Ez már nem ugyanaz."
